廠家維修人員查驗柴油發電機冷凍液耗費過快、水的溫度高的問題。查驗后，確定汽缸墊毀壞，造成汽缸內高溫點燃有機廢氣進到制冷系統，拆換新汽缸墊后解決故障。柴油發電機應用一段時間后，冷凍液混入柴油發動機機油，因此又報柴油發電機廠維修。

維修人員見到冷凍液中有機油，推斷柴油發動機內的機油乳化。可是查驗機油添加口里側、油尺和發動機油底殼內的機油。

這究竟是什么問題？故障狀況表現好像很奇怪，但其身后的造成比較簡單。頂博電力詳細介紹了柴油發動機維護保養的一些技術性關鍵點。

冷凍液中滲入機油故障清除全過程如下：

融合常見故障狀況分析，充分考慮前不久維護保養時拆換汽缸墊，檢查的要點是汽缸墊。拆下來缸蓋，發覺汽缸墊安裝不整平，造成潤滑流通管道與冷卻循環水道聯接。

見到檢測結果并不難理解，故障的根本原因是在安裝汽缸墊以前，汽缸墊頂端沒有徹底清理，或是在組裝流程中沒留意，汽缸墊下留有殘渣。汽缸墊與氣缸套頂端觸碰不密切，潤滑管路與冷卻循環水道聯接，使油與冷凍液混和。按規范拆換的汽缸墊后，這種故障清除。

柴油發動機構件必須潤滑，缸蓋內發動機凸輪軸、鏈輪鏈條等發動機正時配氣機構構件部位較高。因而，潤滑管路設定在發動機油底殼上，機油泵將油傳至柴油發動機上端。

當汽缸墊密封性不夠，潤滑管路與冷卻循環水道聯接時，假如進氣系統的汽壓高過制冷系統的工作壓力，油非常容易進到冷卻循環水道，冷凍液難以進到潤滑流通管道，由于工作壓力小于油。這就是為什么常見故障發動機的制冷系統含有油，但油沒有進到水。

發動機機油和變速箱散熱器的常見故障相近，發覺冷凍液含有油很多人會在第一時間查驗發動機油，但也有2個常見故障會造成相近狀況，即啟動機油散熱器和變速箱散熱的泄露。假如散熱器內部結構出現毀壞，使油或變速箱油與冷凍液混和，也表明冷凍液中的油，但在柴油發動機中找不著油滲水的征兆。

制冷系統泄露更易于造成機油顯著乳化：發動機缸體冷卻循環水道在汽缸壁側有泄露，泄漏的冷凍液在受到作用力滴進發動機油底殼。

氣缸蓋冷卻循環水道加工工藝孔密封性泄露，造成冷凍液注入潤滑道。柴油發動機溫度小于90℃，使汽缸內凝固的水無法揮發并注入發動機油底殼。假如冷凍液含有油，首先應查驗機油是不是質變。假如機油正常的，必須明確冷凍液中含油的由來，必需時查驗汽缸墊、散熱器和變速箱。